Redusert ladehastighet med ladekabel.

Forklaring  ut i fra noen tidligere erfaringer med tilsvarende problem:

Enfaset kabel (7,4 kW): Kabelen heter f.eks VIKM3T2A32P1M5, hvor P1 betyr enfase. En slik kabel er designet for å overføre strøm over én fase, og ved 230V og 32A gir dette en maksimal effekt på ca. 7,4 kW (230V * 32A = 7360W = 7,36 kW).  

Brukes en 1 fase kabel på trefaset ladestasjon som kunden etter all sannsynlighet har gjort, vil en 1 fase ladekabel kunne ha redusert ladehastighet, hvis den brukes i en 3 fase hjemmelader med f.eks 7,4 eller 11 kwh ladekapasitet. For da å oppnå maks ladehaustighet må en 3 fase kabel benyttes.  

Hvorfor redusert ladehastighet? Når en enfaset kabel kobles til en trefaset ladestasjon, vil kabelen kun trekke strøm fra én av de tre fasene. De to andre fasene på ladestasjonen blir ubrukte av kabelen.

Eksempel 1: 1,5 kW: Hvis ladestasjonen leverer ca. 2,3 kW per fase, og bilen trekker det den kan (opptil kabelens begrensning på én fase), kan det forklare et resultat rundt 1,5 kW. Det kan være at bilens interne lader eller ladestasjonen reduserer strømmen ytterligere av sikkerhetshensyn eller fordi den ikke får "full kontakt" på alle faser den forventer.

Eksempel 2: 3,2 kW: Dette indikerer også at kun én fase blir brukt, men at det kanskje trekkes litt mer strøm, eller at målingen er litt annerledes. Uansett er det langt fra de 7 kW som er forventet fra en trefaset ladestasjon.

At bilen er ny og ikke har hatt problemer tidligere, underbygger at det er kabelen som er flaskehalsen i dette oppsettet, og ikke bilen. En ny bil kan lade både enfaset og trefaset (innenfor bilens spesifikasjoner), men den vil utnytte trefase lading hvis kabelen og ladestasjonen tillater det.